最新进展！厦门翔安大桥、福厦高铁又传好消息！

今日凌晨，浇筑现场灯火通明，机械吊臂轰鸣。据悉，该联主线桥现浇箱梁是由厦门路桥集团组织建设，中铁十七局集团承建的厦门第二东通道A4标段。

厦门第二东通道工程全线共有现浇箱梁176联，此次浇筑的现浇箱梁位于翔安肖厝南路，全长105米，桥面宽度37米，梁高2.1米，浇筑过程分两次浇筑成型。A4标段起于翔安肖厝南路，终于刘五店互通，主线桥梁长2729米，设6条辅道、2个互通。主路为高速公路，双向六车道，设计时速80公里/小时。

厦门第二东通道主线桥第一联现浇箱梁浇筑施工现场。（中铁十七局集团 供图）

中铁十七局有关负责人介绍:“厦门第二东通道主线桥箱梁梁型看起来非常美观，那是因为我们采用了‘隐形战机’的理念进行设计，在国内较为少见。”美丽的代价是支架设计安装难度大，钢筋布置、预应力管道布置型式多样，施工难度大。

为顺利完成此次的浇筑任务，建设单位与项目部想方设法打造“精品工程”。施工采用盘扣支架和钢管贝雷组合式支架相结合，确保安全牢固；在提前与交通部门沟通，完成交通导改的同时，使用大型长臂泵送设备浇筑混凝土，确保混凝土一次性浇筑成型。

厦门日报记者了解到，这次吊装经过5个小时的海上作业，一台700吨大型浮吊最终成功将313.9吨重的钢箱梁放置在塔区存梁支架上。

东南沿海铁路福建有限责任公司负责人介绍，泉州湾跨海大桥是福厦高铁重点控制性工程，其所在标段，为全线施工难度最大标段。施工过程中，由于大桥钢箱梁重量大，吊装高度高，安装精度要求高，落位误差需要控制在5毫米以内，加上海上潮汐风浪的影响，给施工造成较大困难。

对此，施工方中交二航局项目团队对施工方案进行多次优化，邀请国内知名桥梁专家进行现场指导，对材料进场、加工制造、运输安装等进行全过程控制，确保施工质量达到设计要求。

福厦高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市,终至漳州市。线路全长277.42公里，是一条设计时速350公里的双线铁路。全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。